Задиры в цилиндрах – причины и как их избежать

Это распространенная байка, что при разрушении катализатора, его часть попадает в двигатель. Эта пыль работает как абразив. В результате задираются стенки цилиндров. В самых запущенных случаях на стенках видны настоящие борозды.

Реальность отличается от интернетовских баек. На некоторых моделях Киа катализатор расположен в полу. При его разрушении пыль не может физически долететь для силового агрегата. Но задиры на этих моторах все равно появляются.

Обвинить катализатор можно в случаях, когда рядом с двс располагается катколлектор. Да, малое расстояние до двигателя, в определенных фазах работы мотора пыль может попасть в цилиндр. Но большой беды она в нем не сделает. Она просто сгорит в камере сгорания и выдуется через выпуск.

Большие куски каталитического нейтрализатора вообще не могут попасть внутрь двигателя. Они не смогут преодолеть расстояние до впускных клапанов из-за конструкции катколлектора. И кто по-прежнему верит в эту байку, ответьте на вопрос: «А почему не страдает задирами первый цилиндр, а достается всем последующим, особенно четвертому»?

Поэтому, катализатор не может причинить значительного вреда мотору. При его разрушении, пыль не вызывает задиры на стенках цилиндров двигателей корейских машин.

Основная причина – это трение поршня о стенки цилиндра. Это происходит в следствии уменьшение теплового зазора между цилиндром и поршнем. Уменьшается он из-за большого локального разогрева.

То есть, тонкая масляная пленка между ними вызывает перегрев. С повышение температуры, происходит вытеснение остатков масла. Поэтому поршень работает на сухую и начинает задевать стенку цилиндра.

Из этого следует две причины образования задиров в моторе:

1. Локальный перегрев;
2. Недостаточная смазка трущихся поверхностей.

Из-за перегрева страдает не только поршень, но и блок. В современных корейских машинах моторы отлиты из алюминия – мягкого металла. Обладая тонкими стенками при сильном нагреве алюминий деформируется. Меняется геометрия блока, камер сгорания. Цилиндр превращается в яйцо. По этой причине уменьшаются зазоры, поршень долбит по нему – вот и задиры.

Причины перегрева:

1. Забитые радиаторы
Это касается внешнего и внутреннего их состояния.
2. Недостаточный проток антифриза через блок.
На первом цилиндре, где стоит помпа, задиров нет. По мере движения охлаждающей жидкости она нагревается и к четвертому цилиндру её охлаждающих свойств уже недостаточно. Происходит локальный перегрев – деформация, уменьшение масляной пленки, задиры.

Вторая причина – нет смазки. Киа и Хёндай рекомендуют лить в свои моторы масло с вязкостью 5w20. Это жидкое масло, летом оно превращается в воду – смазывающие свойства уменьшаются в разы.

Эти два фактора дополняют друг друга. Ухудшается охлаждения блока, происходит его разогрев. С повышением температуры жидкое масло превращается в воду, оно не смазывает пару трения поршень-цилиндр. Нет смазки – еще больше греется металл. Так появляются задиры в цилиндрах корейских машин.

Нужно убрать две основные причины – перегрев и масляное голодание. Перегрев убирается мойкой радиаторов. Опытные владельцы корейских авто устанавливают более производительную помпу. Она улучшает циркуляцию антифриза, уменьшает локальный перегрев. То есть, жидкость более равномерно охлаждает блок, его не выкручивает.

Промывают внутри радиаторы и всю систему охлаждения авто. За годы эксплуатации образуется много отложений, грязи, коррозии. Так улучшается температурный режим двигателя, что может предотвратить образование задиров.

Второе – масло. В случае с корейскими авто лучше «забить» на рекомендации автопроизводителей. Все специалисты рекомендуют в моторы Киа лить более густое масло 5w30. Если пробег более 100 тысяч километров – 5w40.

Забудьте про «жидкие» масла. Кто занимается капитальным ремонтом корейских моторов, замечали, что на густых маслах с вязкостью 30 или 40 задиров было меньше, чем в случае с маслом 5w20. В большинстве случаях «задирался» только 4 цилиндр.

Чтобы избежать задирания цилиндров в моторах Киа и Хёндай, нужно:

1. Следить за системой охлаждения. Не допускать перегрева мотора. Заменить помпу с большей производительностью. Промывать снаружи радиаторы.
2. Лить масла 5w30, при больших пробегах – 5w40.
3. Уменьшить интервал замены масла. Чем реже меняете масло в двигателе, тем сильнее уменьшается его смазывающие свойства. Расходуются антифрикционные присадки, в нем накапливается грязь и фрагменты износа мотора.

Если не соблюдать эти рекомендации, то появление задиров в цилиндрах на «корейцах» - это вопрос времени. Удаление катализатора не отсрочит этот процесс, а ускорит появление масложора. Эти советы собраны из опыта автослесарей и экспертов в автомобильной индустрии.