Включать нейтраль на светофорах в АКПП или нет? – Разберёмся с технической точки зрения

Многие начинали свою автомобильную карьеру с машин с механической коробкой передач. Поэтому привыкли, подкатываясь к светофору или пробке, включать нейтраль на КПП. Но нужно ли это делать на автоматической коробке передач или достаточно держать нажатой педаль тормоза в положении «Драйв», ожидая зеленого цвета светофора?

Давайте сегодня разберемся, что происходит с коробкой с технической стороны. Обязательно ли дёргать АКПП в положение «N» в пробках и на светофорах – ответит технический специалист по ремонту автоматических коробок ZF.

Нужно ли включать нейтраль перед светофором на автоматической коробке

Что происходит в режиме «D» и «N» на светофоре

Прежде чем ответить на вопрос, стоит ли включать нейтраль на светофоре на «автомате», давайте разберемся, что происходит с коробкой в этих двух режимах. Будем рассматривать вопрос с условием, что машина стоит, вы её держите тормозом, а двигатель работает на холостых оборотах.

Приведу по пунктам, что происходит в обоих режимах работы КПП. Потом сравним их и сделаем вывод, как лучше обращаться с «автоматом» на светофоре.

Чтобы лучше разобраться в этой теме, рекомендую прочитать статью Как работает АКПП – устройство и принцип работы классического «автомата»

Режим «Драйв»

В этом режиме коробка стоит. Вращается только одна половинка гидротрансформатора, насосное колесо. Остальные элементы находятся в неподвижном состоянии. При этом не происходит никакого износа трущихся элементов.

При вращении насосного колеса, перемешивается масло в «бублике». Оно пытается вращать вторую часть гидротрансформатора. Так как коробка стоит, вы её держите тормозом, происходит небольшой нагрев масла, за счет повышенного трения.

Что происходит с гидротрансформатором АКПП в положении Драйв на светофоре

Хочется отметить, что масло греется медленно, и ни о каком перегреве речь идти не может.

При стоянии на светофоре в режиме «D» и удержании машины педалью тормоза, в коробке не происходит никаких переключений. Она находится в режиме готовности. То есть, она готова в любое время начать работать. Вы отпускаете тормоз, и машина едет.

Четвертым пунктом можно назвать «Безопасность». Дело в том, что в режиме «Драйв» машина стоит за счет тормозов. То есть, вы полностью контролируете ситуацию, исключается скатывание машины. Как бы это глупо не звучало бы, но в некоторых случаях это действительно важный момент.

Режим «N»

В этом режиме вся коробка вращается. При этом давление масло достаточно для нормальной смазки всех элементов КПП. Поэтому, ничего плохого с коробкой передач не происходит.

На «нейтралке» вращается обе части гидротрансформатора. Никакого сопротивления или нагрузки на колеса «бублика» нет. Поэтому, масло не греется.

Включая режим «нейтраль» на светофоре, в коробке происходит переключения. Включаются или отключаются соленоиды, размыкаются фрикционные диски. При переключении в «D», опять происходят переключения.

При переключении в нейтральное положение АКПП на светофоре изнашиваются соленоиды гидроблока


Это важный пункт. Так как любое переключение в коробке передач сопровождается работой исполняющих элементов «автомата». Это приводит к дополнительному износу тех же фрикционов, которые на долю секунды работают с пробуксовкой.

Безопасность при стоянии на светофоре. В положении «N» не все водители включают ручной тормоз или жмут на педаль тормоза. Вы уверены, что стоите на ровной поверхности, а так как машина ничем не зафиксирована, она может скатиться вперед или назад.

Так что лучше «нейтраль» или «драйв» на светофоре?

Теперь сравним перечисленные пункты:

  1. В обоих режимах с коробкой «автомат» ничего плохого не происходит. Хоть она стоит тормозом или свободно вращается на «нейтралке».
  2. Держа машину тормозами в режиме «D», происходит незначительный нагрев масла. В современных машинах в системе смазки АКПП есть теплообменник, который завязан с системой охлаждения двигателя. В некоторых моделях есть отдельный радиатор для охлаждения КПП. Поэтому, перегреть «автомат» не получиться.
  3. При постоянных переключения из положения «драйв» в положение «нейтраль» перед светофором, происходят частые переключения механизмов в АКПП. Это приводит к их повышенному износу, а светофоров на вашем пути за одну поездку может быть много. Так что, подумайте сами.
  4. По поводу безопасности. В конце рабочего дня не все могут мыслить адекватно. Переведя коробку в «нейтраль», вы можете забыть включить «ручник» или просто отпустить тормоз, считая, что стоите на ровной поверхности. Это может привести к скатыванию в бампер соседа по потоку.

Подведем итог

Мастера по ремонту автоматических коробок передач рекомендуют не переводить АКПП в режим «N» на светофоре. На современных автомобилях это не приведет к негативным последствиям для техники. Но продлит жизнь фрикционам и соленоидам.

В долгих пробках, если вы стоите 5 минут, а едите 10 секунд, есть смысл переводить коробку в режим «P». Заметите, не в «нейтраль», а именно в «паркинг». Это также не даст греться маслу, но убережет машину от скатывания.


Хочется отметить, что эти выводы касаются именно классического «автомата» с гидротрансформатором. Включать нейтраль на светофоре на вариаторе или «работе» - это тема отдельной статьи. Свисните, если вам это интересно.

Надеюсь, я смог вам с технической точки зрения объяснить, стоит ли включать нейтраль на светофоре. Пишите в комментариях, что вы думаете по этому поводу.




Поделиться:


Комментарии:

Здесь пока комментариев нет, Вы можете быть первыми!
Регистр имеет значение