Топ 10 самых «крепких» авто, которые нестрашно покупать на вторичном рынке

Выпускалась модель с 2006 по 2012 год и считается самым надежным представителем среди кроссоверов. Автомобиль укомплектовывался механикой или классическим автоматом. Надежный полный привод, выносливый мотор объемом 2 и 2,4 литра.

К достоинствам можно отнести вместительный салон и отличный дизайн, который не устаревает и по сей день. Насчет двигателей. У них в ГРМ цепь, которая прослужит до 250 тысяч километров. Своевременное обслуживание этого силового агрегата, и он не доставит вам хлопот долгие годы.

Из недостатков:

1. Слабая рулевая рейка, ремонт около 20 тыс. рублей.
2. Иногда выходят из строя датчики 3 и 4 передачи на АКПП. В большинстве случаев, достаточно почистить их контакты и ошибок не будет.

Из-за своей надежности не многие автовладельцы хотят его продавать. Поэтому найти живой вариант на вторичном рынке сложно.

Кроссовер имеет полный или передний привод. Он считался бестселлером на российском рынке. Комплектовался моторам 1,6 и 2 литра. Из трансмиссий только механика или вариатор, классических автоматов не было.

Как я раньше рассказывал о вариаторах, при должном уходе и правильной эксплуатации, они проходят 200-250 тысяч. Проблемы возникают у тех владельцев с агрессивной манерой езды и забивающих «болт» на регламентное обслуживание.

Кстати сказать, эти коробки можно без проблем проверить перед покупкой подержанного Кашкай. Причем это можно сделать как при помощи диагностического оборудования, так и без него, об этом я подробно писал в  этой статье.

Производилась она с 2006 по 2011 год. Имеет большую популярность на «вторичке» и мало теряет в цене. Гамма моторов – 2,4 литра, мощностью 167 л.с. и 3,5 литра мощностью 270 л.с.

Двигатели 2,4 литра оснащались механической или автоматической трансмиссией. Вопросов они никогда не вызывали, владельцы «доезжали» на них до 300 тысяч километров. Эти связки мотор-коробка – эталон надежности. Подвеска также выносливая. Лишь на 120 тысячах придется заменить стойки и втулки стабилизатора.

Моё мнение – Тойота Камри переоцененная на вторичном рынке. Да, она надежная, но стоит космических денег. Не проще купить Ниссан Тиану? Почти то же самое, даже местами лучше, но дешевле «чудесной» Camry.

Классный седан для семьи. Был снят с производства в 2014 году. После рестайлинга появились версии с двигателями EcoBoost и роботизированными коробками PowerShift. Именно такие модели лучше обходить стороной на вторичном рынке.

Лучше обратить внимание на версии с 2 литровым мотом и механической коробкой передач или 2,3 литра с классическим автоматом. Это цепные двигатели и конструктивно похожие. К механической КПП вопросов нет. Автомат – японский Айсинг, который потребует от будущих владельцев своевременную замену масла.

Слабое место – гидроусилитель. Он часто выходит из строя. Рулевые наконечники и тяги требуют замены уже после 50-60 тысяч километров.

Помните, я его расхваливал в  предыдущей статье? Так вот, ничего не поменялось. Я по-прежнему его считаю достойным экземпляром на вторичном рынке. Тут добавить нечего.

Автомобили выпускали в Японии и Турции. Первые прославились качеством сборки. В России встречаются модели с мотором 1,8 литра в кузове седан и Пятидверный хэтчбек.

На хэтчбеке автоматической трансмиссии не было, её заменил «робот». Он дороже в обслуживании, так как требует частой замены сцепления. Между прочем, это робот с одним сцеплением со всеми вытекающими из этого минусами.

ЛКП автомобиля хоть и мягкое, но отлично сопротивляется коррозии. На машинах первых годов выпуска редко можно встретить «жучки» на кузове.

Минусом можно считать высокую стоимость оригинальных запасных частей. Но сегодня предлагается много аналогов по низким ценам. Многие владельцы жалуются на передние амортизаторы и опорные подшипники, которые выходят из строя через 50-60 тысяч километров.

На этих машинах устанавливались двигатели объемом 1,4 и 1,6 литра. Многие их считаю достаточно надежными, но я к их классу не отношусь. Задиры на малых пробегах – это то, что я часто наблюдаю на подержанных «корейцах». Если я не прав, напишите в комментариях.

Часто виной тому – катализаторы, которые изготовленные из рисовой бумаги и быстро разрушаются. А их кусочки благополучно засасываются в мотор и делают своё «грязное» дело, оставляют рисочки на стенках цилиндров.

Но это единственный недостаток этих моделей. Грамотная диагностика перед покупкой на «вторичке» сможет вас уберечь от покупки «задранного» мотора.

Трансмиссии, не в пример двигателям, надежные. На моделях устанавливались механическая и автоматическая коробки. Причем последняя – классический гидротрансформатор. К ним вопросов нет.

Еще один бестселлер на российском рынке. За восемь лет существования, автомобиль стал народным любимцем. Кузов оцинкованный и имеет 12 лет гарантии на сквозную коррозию. Пороги, центральные стойки и пороги изготовленные из высокопрочной стали.

Двигатели и коробки надежные. Устанавливались механические и автоматические КПП. На современных авто уже устанавливаются турбированные моторы 1,4 литра и роботизированные трансмиссии DSG DQ 200 – это уже на любителя.

Двигатели 1,4 и 1,6 литра рассчитанные на долгую эксплуатации. Из недостатков можно выделить только слабую водяную помпу, которая выходит из автомобиля на пробеге 60 тысяч километров. Кроме этого сальники коленвала и распредвала, которые текут почти на всех моделях (французы косят под Жигули).

Лучше покупать Логан на вторичке с механической коробкой. Автомат склонен к перегреву и не любит активную езду. Подвеска лучшая в своем классе по энергоёмкости и комфорту. Стоимость оригинальных запчастей не разорит владельцев.

До 2007 года кузов автомобиля плохо сопротивлялся коррозии. После, начали использовать оцинкованный металл и проблемы исчезли.

Она попала в книгу рекордов Гиннеса, как самый продаваемый автомобиль в мире. Многие оценили надежность и практичность этой модели.

На наших дорогах чаще можно встретить Короллы с двигателем 1,6 литра. Реже попадаются экземпляры с 1,4 литра. Но этот мотор для повседневной эксплуатации слабый.

Здесь были механические, автоматические и роботизированные коробки. Первые две – эталон надежности, последняя – неудачная попытка японцев сделать хорошего «робота».

Ходовая часть не доставит своим владельцам больших проблем. Если и будет ремонт, то он будет стоить копейки. А попроситься могут втулки и стойки переднего стабилизатора. Кузов отлично противостоит коррозии.

Минус – на дорестайлинговых моделях были проблемы с помпой и сальником натяжителя цепи ГРМ. После 100 тысяч пробега, может наблюдаться небольшой масложор при активном стиле езды. Задняя подушка двигателя тоже может попроситься на выход.