Характерные неисправности рулевого управления: признаки и что делать
26.12.2021
Неисправности рулевого управления могут проявляться не только в поломке рейки, но и других компонентов системы. Если есть ГУР, то выйти из строя может насос электроусилителя, распределитель, и т.д. Наличие ЭУР немного облегчает поиск дефекта, но и электродвигатель усилителя может добавить хлопот в эту копилку.
Сегодня перечислим характерные неисправности рулевого управления легкового автомобиля. Разложим по пунктам частые дефекты системы с ГУР и ЭУР. Какие признаки сопровождают поломки и способы их устранения.
- Руль стал тугим при его вращении в разные стороны
- Колеса не сразу реагируют на поворот руля
- «Закусывает» при повороте рулевое колесо
- Отключается усилитель в нейтральном положении руля
- Самопроизвольное вращение рулевого колеса в разные стороны
- Когда быстро крутишь рулем, он становиться тяжелым
- Посторонний шум при работе гидроусилителя
- В бачке постоянно садиться уровень
- Вибрация руля во время движения
- Стук во время движения или люфт рулевого колеса
- Подведём итог
Руль стал тугим при его вращении в разные стороны
Насос ГУР
Помните «Жигули»? Так вот, если рулевое колесо стало таким же, значит, первой причиной может быть дефект в насосе ГУР. Уменьшение его производительности вследствие износа рабочих деталей – одна из причин.
Насос гидроусилителя можно отремонтировать, он поддаётся ремонту. Если руки выросли из нужно места, то это можно сделать самостоятельно. В большинстве случаев он подлежит замене.
Жидкость и уровень
Если в бачке ГУР низкий уровень, то насосу не хватит достаточно её объема, чтобы помочь водителю вращать руль. Или в бачке плавает не жидкость, а «холодец» с примесями и мусором. Это тоже может быть причиной неисправности.
Поэтому, нужно контролировать уровень жидкости. Он должен всегда оставаться в пределах «Min» и «Max». Смотрим за состоянием рабочей жидкости усилителя. Она должна быть чистой. При необходимости меняем её полностью.
Дефект в распределителе
Помните устройство гидроусилителя руля? Если есть выработка внутри его корпуса, то он не может правильно распределять жидкость по цилиндрам. Значит, они не могут двигать поршни рулевой рейки. Из-за этого руль станет тугим.
Второй характерной причиной этой неисправности – выход из строя золотника. Обычно он находится в корпусе насоса. Он стравливает давление из системы и усилитель не работает.
В первом случае нужно расточить корпус распределителя или загильзовать его. Во втором случае – заменить золотник.
Колеса не сразу реагируют на поворот руля
Это происходит из-за дефекта в червячной паре. То есть, со временем происходит износ зубьев на «червяке» или рейке. Вы вращаете рулевое колесо, а зубья проскакивают между собой. В этом случае вращение рулевого вала не передается на рейку.
Подобный износ происходит из-за выработки. Такое случается через большой период эксплуатации или после попадания влаги и грязи. Так бывает после разрыва защитных пыльников на рулевой рейке.
Выход один – замена механизма в сборе. Восстановить зубья невозможно, поэтому ремонту этот узел не подлежит, а вместе с ним и рейка.
«Закусывает» при повороте рулевое колесо
При этом слышно скрежет или скрип. Существует несколько характерных причин:
- Деформировано коромысло рейки.
- Неисправность в распределителе. В этом случае регулировочный механизм поршня сильно затянут. Это приводит к чрезмерному прижатию поршня к рулевому валу.
- Это может быть характерной неисправностью редукционного клапана.
Во всех этих случай нужно менять дефектные детали. А пережатый поршень нужно отрегулировать.
Отключается усилитель в нейтральном положении руля
В этом виноват распределитель гидроусилителя. В нём появилась кольцевая выработка. Она образуется вследствие износа или постоянного удара поршня по корпусу цилиндра. Последний случай – частая езда по пересеченной местности на большой скорости.
Кстати сказать, дефект рулевого управления проявляется, когда руль «тяжелеет» только при вращении в одну сторону. Когда крутишь в другую – усилитель работает исправно.
Можно отремонтировать распределитель, расточив или загильзовав его внутреннюю часть. Но это может быть временной мерой. Зачем вам рисковать?
Самопроизвольное вращение рулевого колеса в разные стороны
Если отпустили руль, а он как «желе», значит это ваш случай. Этот признак характерен при таких дефектах:
- Выход из строя торсиона золотника, который находиться на распределителе. Это касается автомобилей, оснащенных гидроусилителем. При таком дефекте рулевого управления нужно заменить торсион или золотник в сборе с механизмом.
- Неправильно работают датчики электроусилителя руля. В этом случае их просто стоит откалибровать.
Такая неисправность характерна обоими типам рулевого управления.
Когда быстро крутишь рулем, он становиться тяжелым
Система может завоздушиться. При быстром вращении рулевого колеса, пузырьки воздуха блокируют поступление рабочей жидкости в поршни рейки. Из-за этого не создается нужно давления, хотя насос ГУР исправный. Следует развоздушить систему и проверить целостность магистралей.
Если воздуха нет в системе, то проверяем работоспособность насоса. Выработка в роторе или его лопастях не позволит создавать необходимого давления. В случае, если износ небольшой, то можно его восстановить. Нет – замена агрегата.
Самая банальная причина этой неисправности – слабо натянутый ремень навесных агрегатов. В некоторых моделях их может быть два. Поэтому, внимательно смотрим, какой отвечает за насос, и подтягиваем его. Когда на нём есть трещины, то меняем на новый.
Посторонний шум при работе гидроусилителя
Эта неисправность включает в себя почти все перечисленные дефекты:
- Завоздушенную систему.
- Слабо натянутый ремень.
- Проблемы с насосом ГУР.
- Недостаточный уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя.
Кроме этого, сюда можно отнести дефекты подшипника насоса. Деформация шланг тоже может вызывать шум и визг при вращении руля.
В бачке постоянно садиться уровень
Здесь всё просто – где-то в системе есть утечки. Проверяем состояние шланг и магистралей. Возможно, где-то микротрещина и всё вытекает наружу.
Жидкость с бачка ГУР может уходить через неплотности сальников насоса. Рулевая рейка начала течь, визуально осматриваем её состояние.
Вибрация руля во время движения
- Требуется балансировка колёс. На одном из них может оторваться грузик и получиться дисбаланс.
- Нарушены углы развала-схождения колёс. Загоняем машину на стенд и проверяем наличие этого дефекта.
Стук во время движения или люфт рулевого колеса
Стучать может неисправная подвеска. Я уже рассказывал, как правильно дефектовать подвеску автомобиля, поэтому не буду заострять внимание. Если в ней неисправностей не обнаружено, проверяем узлы рулевого механизма:
- Рулевые тяги, а точнее их шаровые наконечники.
- Крестовину вала руля или её «червяк».
- Калибровку штока вала и червячного механизма.
Такие самые причины могут быть виновными в том, что руль вибрирует и идет стук с рулевой рейки. Поэтому нужно проводить комплексную проверку рулевого управления автомобиля вместе с ходовой частью.
Подведём итог
Любая характерная для рулевого управления неисправность может привести к серьезным последствиям. Начиная от дорого ремонта кузова или агрегатов машины, заканчивая получением травм при ДТП. Потому что, тормозная и рулевая система авто – вещи, с которыми нельзя шутить.
- При появлении первых признаков, нужно убедиться, не виноватая ли подвеска в неисправности рулевого механизма.
- Провести комплексную диагностику системы.
- Если не хватает денег на услуги СТО, то залазим в яму и самостоятельно проводим дефектовку.
Сегодняшние советы помогут вам сократить срок поиска неисправностей. Помните, есть различия между системами с ЭУР и ГУР.
Первым делом лучше осмотреть весь механизм глазами. В большинстве случаев визуально можно найти причины перечисленных дефектов. Только затем углубляться внутрь.
Рекомендуется купить новый узел или механизм. Да, это будет стоить дорого. А как дорого стоит ваша жизнь и ваших родных? Задумайтесь над этим, стоит ли «кроить» средства на ремонт? Что вы думаете по этому поводу?
Поделиться:
Комментарии: