Добрый день, дорогие автомобилисты. Если вы являетесь поклонником автомобилей концерна VAG и присматриваетесь к покупке подержанного авто, то вы попали по адресу. Сегодня поделюсь рекомендациями специалистов компании vagcenter, с каким мотором можно покупать автомобиль на вторичном рынке, не опасаясь больших денежных затрат на его ремонт и содержание. Рассмотрим ТОП надежных двигателей от концерна Volkswagen.
Содержание
2.8i AAH
Это старый V-образный двигатель от Фольксваген. Что о нем нужно знать? Нужно хотя бы раз в пять лет менять масло, раз в семь лет меняйте масленые фильтры, и мотор спокойно отбегает 500 тысяч километров. Это конечно же шутка.
Если серьезно, то движок крайне простой, там ломаться особенно нечему. Главное вовремя менять технические жидкости, желательно не по регламенту, а делите этот срок пополам. Не забывайте за ремни, их тоже менять желательно один раз в 100 тысяч километров. Были случаи, ГРМ отхаживал и 200000 километров.
Но в реалиях 2020 года покупать его никто не захочет. Мощность 144 л.с. и расход топлива более 14 литров в городском режиме. Кому это сейчас нужно? Тем более их «укатывали» до последнего литра масла в картере. На вторичный рынок выкидывают уже проблемные экземпляры, которые хотят ремонтировать.
4.2 BFM и 3.7 BFL
Моторы отличаются только объемом. Технически они похожи. Многие мотористы сходятся во мнение, что на этих двигателях у Ауди закончились настоящие V8. Дело в том, что это относительно простые ДВС, у них нет системы FSI, соответственно, стоимость обслуживания топливной системы сокращается в разы. Не нужно часто менять форсунки, переживать за качество бензина.
Крайне надежный по современным меркам мотор. Найти его в живом состоянии на «вторичке» трудно. Большой расход топлива и возраст агрегатов играет не в вашу пользу.
1.6 BSE
Знаменитый мотор от VAG. Атмосферная рядная четверка и распределенным впрыском и восемью клапанами – эталон надежности и не прихотливости. Он вышел на рынок в 1996 году и выпускался до 2013 года, что говорит о его популярности и выносливости.
Дешевое обслуживание и низкая цена на запчасти. Может страдать большим расходом масла при трассовых пробегах на скоростях выше 130 км/ч. Эта проблема присуща для старых двигателей с большим пробегом. В городе масложора не наблюдается. Если даже он появился, то замена колец обойдется вам в «копейки» в сравнении с другими силовыми агрегатами концерна.
Из минусов – выпускные коллектора часто трескались. Это проблема многих ДВС VAG. Его можно заварить или купить б/у за 1500-2000 рублей. Копеечные цены на комплектующие для BSE.
Его устанавливали почти на все модели компании Фольксваген, кроме Ауди и Туарег. Поэтому найти автомобили с ним очень легко. Единственная сложность – большой пробег. Их «укатывали» и в хвост и в гриву. Но если вы самостоятельно переберете это движок, то на 5-7 лет можно забыть о его существовании под капотом авто.
1.4 CAXA
Многие могут возразить, но в реалиях 2020 года на вторичном рынке это великолепный мотор. Небольшой расход топлива, тяговитый.
Из минусов – стоимость комплекта ГРМ. Если менять вместе с фазовращателем, то цена выйдет около 40000 рублей. Можно обойтись только заменой цепи, но есть риск, что в ближайшее время затрещит фазорегулятор и его все равно нужно менять и снова вскрывать мотор.
Если хотите купить автомобиль на вторичном рынке с двигателем, в который не нужно вкладывать «тонну» денег – это ваш вариант. Сегодня можно найти множество б/у деталей на 1.4 CAXA в хорошем состоянии. Например, турбины, их продается множество на разборках по бросовым ценам. Ремонт или восстановление тоже стоит «копейки». Это касается всех комплектующих силового агрегата.
С учетом динамических свойств, расхода топлива и цены обслуживания с запчастями, в реалиях 2020 года рекомендуется этот мотор для покупки на вторичном рынке.
1.6 CFNA, CLRA
Устанавливался на Шкода Фабия и Поло Седан. Очень удачный экземпляр прошлых лет. Об этом говорит большая популярность в таксопарках. Когда на российский рынок приходили новые компании, такие как Uber или Я.Такси, закупались дешевые машины эконом класса – Поло, Солярис, Рио. Приходило время обновлять таксопарки, и компании оставались с Фольксвагеном. Есть экземпляры в такси, которые прошли более полумиллиона километров, без особых проблем. Знаете, что за такими машинами никто особо не следил, не берег их, и двигатели отхаживали свой срок с достоинством.
Поэтому, 1.6 CFNA рекомендуется к рассмотрению для покупки на вторичном рынке. Обязательное условие – тщательная проверка силового агрегата, помните, они часто использовались в такси.
1.6 CWVA и CWVB
Мотор атмосферный, это младший брат CFNA. Устанавливался на самых популярных моделях концерна VAG – Рапид, Поло, Октавия. В первые года выпуска он отличался значительным масложором. Проблема была в моторном масле. Фольксваген заливал масло с допуском 504 и вязкостью 0W-30. Стоило перейти на 5W-40 с допуском 502, как проблема частично решалась, расход масла значительно уменьшался.
Но и это не приводило к скорому капремонту мотора. По словам специалиста VagCenter к ним приезжали машины из-под такси с подобным двигателем с пробегом далеко за 400 тысяч километров.
Был случай, к ним на сервис приехал человек с CWVA без трех литров масла в картере. У него спросили:
— «Как давно загорелась лампочка низкого уровня масла»? Он ответил:
— «Месяц назад».
А теперь сами прикиньте, какие «живучие» силовые агрегаты. Большинство автомобилей на вторичном рынке с этим мотором комплектуются классическим «автоматом». Это хорошая связка, которую рекомендуют к покупке.
Перейдем к надежным дизельным турбомоторам от Фольксваген.
3.0 TDi CJMA, CJGD, CRCA
Устанавливались на Ауди Q7, Туарег, периодически устанавливались на Порше Кайен. Ждать от этого мотора пробег в полмиллиона километров вполне легко. С условием своевременного и качественного обслуживания.
Это касалось внедорожников. На легковых автомобилях рекомендуется обратить внимание на такие двигатели: CDUC, CDUD, CKVB, CKVC. Это тоже отличное семейство силовых агрегатов. Отличительной особенностью является топливная экономия. На скорости 200 км/ч расход солярки не превышает 8 литров на 100 километров.
Из слабых мест можно отметить цепи ГРМ. И это только по тому что, на сегодняшний день на вторичном рынке большинство из них имеет пробег более 300 тыс. км. Если удастся найти движок с пробегом 100000 и менее, нужно покупать его, пусть он будет стоить дороже своих конкурентов – не пожалеете.
4.1 и 4.2 TDi
Это тот же трехлитровый мотор только с одним лишним цилиндром. Эти двигатели брали, чтобы кататься очень долго и комфортно. Поэтому к покупке нужно относиться осторожно. На рынке много автомобилей с трижды скрученным пробегом, поэтому реальность такова, что эти движки смело отхаживают под 1 млн. км.
2.0 TDi EA288
Всем и каждому рекомендуются эти моторы. Особенно в реалиях 2020 года с сегодняшними налогами, ценами на топливо. Устанавливались на Октавия А7, Тигуаны, Кодиаки, Ауди А4, А5.
В городском цикле его расход будет приближаться к «0». На трассе он еще будет вырабатывать солярку. Очень надежный, многие мотористы считают его лучшим силовым агрегатом 21 века. Даже если за ним не следить, он спокойно «отбегает» 300-400 тысяч километров. При покупке у владельца, который за ним ухаживал и пробег будет 150-200 тысяч, потому что мотор только прошел обкатку. Он спокойно может стать «миллионником».