Форд Фокус 2 – лучший автомобиль за свои деньги или нет? Давайте разберёмся

Хочется сразу сказать, что все двигатели, устанавливаемые на Фокус 2, считаются надежными при грамотном и своевременном обслуживании. Пройти без капитального ремонта или любого серьёзного вмешательства в силовой агрегат можно 250-300 тысяч километров. Были случаи, когда в него не лазили и полмиллиона. Как вам такое, владельцы корейских моторов?

Все бензиновые двигатели Фокуса можно условно разбить на два вида:

1. Создавались совместно с Yamaha – это 1,4 литра, 1,6 литра на 100 л.с. и 1,6 литра на 115 л.с.
2. Совместная разработка с Mazda – 1,8 литра на 125 л.с. и 2,0 литра мощностью 145 л.с.

1,4 и 1,6 литра

Это первая группа моторов. Несмотря на разный объём, они абсолютно одинаковые. Только в 1,6 на 115 л.с. добавили два фазовращателя. Врожденных болячек у них не было.

Как и не было гидрокомпенсаторов. Рекомендовалось регулировать тепловые зазоры на пробеге 100 тыс. километров. При использовании ГБО это делается чаще.

В ГРМ используется ремень. Срок его замены через 100 тысяч пробега. Правда, мотору 1,4 тяжело тягать кузов Фокуса 2, особенно универсал, поэтому его приходиться «крутить», чтобы куда-то поехать. Это вам на заметку.

1,8 и 2 литра

Цепь в ГРМ и регулировка осуществляется «стаканчиками». Надежность этих двигателей ниже, чем младших собратьев.

К проблемам можно отнести:

1. Сервопривод дроссельной заслонки, который любит «делать голову».
2. Клапан ЕГР, из-за которого засоряет заслонка.
3. Генератор слабый для этого мотора.
4. Часто рассыхаются резиновые шланги вентиляции картерных газов.

Более серьёзной проблемой могут стать вихревые заслонки пластикового впускного коллектора. У них разбиваются пластиковые направляющие. Чтобы починить их, нужно покупать весь впускной коллектор в сборе.

Это не критическая поломка. В отличие от других марок, заслонка не улетает во впускной коллектор, а её детали в двигатель.

На этих моторах может присутствовать масложор. Некоторые владельцы отмечали, что он у них начинался на пробегах 60-80 тысяч. Но подобное присуще не всем моторам этой линейки. Были счастливчики, которые не знали что это такое, доезжая до пробегов в 300-350 тысяч километров. Основная причина – маслосъёмные кольца.

Хочу еще раз напомнить, что подъедают масло не все двигатели 1,8 и 2,0 литра. При покупке подержанного Форд Фокус 2 нужно проводить грамотную диагностику двигателю, чтобы не стать тем «счастливым» владельцем силового агрегата с масленым аппетитом.

Турбодизели

Я считаю, что турбодизели все хороши, когда они новые. Если покупать на вторичке дизельный мотор, то возрастной дизель может преподнести проблемы. С одной стороны экономия топлива, с другой – серьёзные затраты на ремонт, причем не самого мотора. Нужно быть к этому готовым.

На Форд Фокус второго поколения это может быть топливная система с дорогими форсунками и ТНВД. Кроме этого турбины, у которых тоже есть свой срок службы. Я не уверен, что на пробегах за 250-300 тысяч, они будут долго исправно работать.

1,6 TDCi

Он был разработан совместно с концерном PSA – Пежо-Ситроен и т.д. Одним словом – французский дизель, который имел аббревиатуру HDi. В этих моторах используется ремень и цепь в механизме ГРМ. Первый приводит в движение ТНВД и впускной распредвал, а цепь – выпускной распредвал.

Нужно помнить, что на ранних версиях мотора быстро выходили из строя кулачки распредвалов. Их попросту «сжирало», что было признано заводским дефектом и менялось по гарантии.

1,8 TDCi

Это исключительно фордовская разработка. Мотор старый, только в начале 2000 году он был усовершенствован и получил топливную систему Common Rail.

Тепловые зазоры регулируются шайбами. Используется топливная система Delphi. Устанавливается турбина с изменяемой геометрией. Она интегрированная в выпускной коллектор. То есть, её горячая часть является часть выпускного коллектора. Это стоит учитывать при покупке дизельного Форд Фокус 2 на вторичном рынке.

Здесь тоже есть ремень и цепь. Только первый приводит в движение распредвалы, а цепь – ТНВД. Причем её сделали двойной, типа, чтобы не порвалась. Причём не в том смысле, что она двойная, а две цепи, расположенные параллельно друг к другу.

Топливная система чувствительная к качеству соляры. При попадании мельчайших частиц, она может дружно покинуть автомобиль. Производитель Delphi рекомендует использовать только оригинальные фильтрующие элементы.

ТНВД страх, как боится завоздушивание. Пролюбили уровень топлива в баке и попал воздух в систему. Трущиеся части насоса работают на сухую, а кому понравится тереться на сухую? Вот они быстро изнашиваются, а стружка отправляется путешествовать по топливной системе. И привет, ремонт форсунок и промывка всей системы.

2,0 TDCi

Это детище Форда и PSA. Здесь ничего нового. Тот же ремень с цепью в ГРМ. Если порвется ремень и произойдет долгожданная встреча клапанов и поршней, то погнуться не клапана! Попросятся на выход рокера. Так конструкторы решили внести разнообразие в жизнь автовладельцев.

Здесь есть гидрокомпенсаторы. Топливные системы были двух производителей: Сименс и Делфи. На ранних моделях была Siemens, на поздних – Delphi.

Сименс тоже плохо зарекомендовала себя. ТНВД выходил из строя на 200 тысячах пробега. Форсунки могли отказаться адекватно распылять топливо, и начинали заливать камеру сгорания. Это приводили к оплавлению поршня или гидроудару, что то, что, то не есть хорошо для мотора и кошелька владельца. Это нужно помнить при покупке подержанного дизельного Форда Фокус 2 поколения.

Их здесь, как и моторов было несколько версий. Каждая устанавливалась со своим ДВС в разные годы выпуска. Начнем с механики.

Ib 5 – МКПП

Это пятиступенчатая механика. Она ставилась в автомобили с мотором 1,4 литра, 1,6 и 1,8. Есть информация, что эта коробка с ДВС 1,8 литра работает плохо. Она не выдерживает крутящего момента. Но есть свидетели, которые говорят обратное, что она уже проехали 250 тысяч, а в коробку еще не зализали.

По моему мнению, срок беззаботной эксплуатации этой МКПП зависит от стиля езды владельца. Если на этом моторе «наваливать», крутить его до красной зоны, то коробка быстро отрыгнет звездочками. Если ездить в стиле «пенсионера», то и ходить она будет долго.

А что вы думаете по этому поводу? – Напишите в комментариях.

MTX 75 – МКПП

Она устанавливалась с мотором 2,0 литра. Она, в отличие от Ib 5 свободно переваривала крутящий момент 145 сильного двигателя. Проблем с ней владельцы не испытывали. Главное вовремя менять масло.

Её можно было самостоятельно устанавливать в версии с ДВС 1,8 литра, если прежняя КПП IB 5 накрылась медным тазом. Только вместе с коробкой нужно менять маховик, сцепление и полуоси. Вы получите отличную связку мотор-коробка, которая прослужит долгие годы, как бы вы не «мучили» машину.

АКПП 4F27E

Это старая 4-х ступенчатая автоматическая трансмиссия, производство Форд. Ей сноса нет. Если менять масло каждые 60 тысяч километров она будет «не убиваемой».

PowerShift

Эта роботизированная коробка передач встречалась на турбированных дизельных моторах объемом 2 литра. Она устанавливалась на модели после 2008 года, когда произошел фейслифтинг модели.

Это был PowerShift с мокрым сцеплением. По отзывам владельцев до 250 тысяч километров пробега в КПП они не зализали. Если вы знаете что-то, что я не знаю об этой АКПП – напишите в комментариях.

Хочу заметить, что это не PowerShift 6DCT250 с сухим сцеплением, который разваливался сразу после выезда с салона. Он устанавливался в Форд Фокус 3. Не нужно путать эти два «робота».

Дело в том, что это одна из немногих машины, у которых сбалансированная цена и качество. Давайте посмотрим на Авто.ру. Середина рынка предлагает нам модели от 6000 долларов.

За эти деньги вы получаете:

1. Отличные моторы, которые могут пройти больше 300 тысяч километров. Современные двигатели смогут переплюнуть Фокус 2?
2. Дешевую в ремонте ходовую и многорычажку сзади. А кто еще сможет этим похвастаться в этом ценовом сегменте? Кстати сказать, она себя очень хорошо показывает как на ровном асфальте, так и не легком бездорожье.

То есть, продав свой автомобиль за такие деньги, вы не сможете ничего себе купить взамен такого же качества. Не зря Форд Фокус 2 был бестселлером ни только в России, но и по всему миру.

Посмотрите на современные автомобили. Какой мотор без проблем доедет до 300 тысяч километров? Даже новые Весты с двигателем 1,8 на малом пробеге едят масло! Корейцы быстро сыплются вкладышами и пестрят задирами, не говоря о масложоре. Немцов за такие деньги в хорошем состоянии не найти.

Вот поэтому, если и продают Форд Фокус 2, то их техническое состояние будет ниже среднего, а в большинстве случаев «на коленях». При поиске «живого» Фокуса второго поколения придется потратить не одну неделю и часы осмотров и поездок. В большинстве случаев это будут экземпляры со скрученным пробегом, намарафеченные и с гнилыми кузовами.

Помните, их брали как рабочие лошадки для дома и фирм. С большими моторами – чтобы «отжигать», там двигатели и коробки будут уже «укатанными». Даже если брать по верху рынка, нужно внимательно проводить диагностику и осмотр, чтобы не впарили вам тотальную машину.

Если вы не согласные с моими выводами – напишите в комментариях почему. Спасибо за внимание.