Купить б/у Гольф 7 или к чему готовиться будущему владельцу

Гольф 7 выпускался с 2012 года по 2020 год. Новое поколение могло похвастаться коренными изменениями. Седьмой Golf меньше похож на «шестой», чем Гольф 6 на пятое поколение.

Изменения произошли в платформе. Обновленный «немец» получил новую модульную платформу «MQB». Изменению подверглись силовые агрегаты.

Машина получила обновлённую линейку турбированных моторов семейства EA211. По отзывам владельцев, их можно смело относить к надежным двигателям Фольксваген. Она отличалась от EA111 ременным приводом ГРМ. Двигатели прошлого поколения прославились растяжением и перескоком цепи. Кроме этого были устранены многие «косяки» прошлой генерации турбомоторов.

В 2016 году состоялся рестайлинг. Автомобиль получил даже в базовой комплектации светодиодные фары. Изменению подверглись бамперы, появились динамические указатели поворотов.

В салоне можно было заказать цифровую панель приборов. Комплектации были дополнены адаптивным круиз-контролем с удержанием в полосе. Автоматическим торможением и ассистентом движения в пробках.

Самым желанным приобретением был атмосферный мотор MPI объемом 1,6 литра. Он смог сохранить легендарную немецкую надежность. Именно поэтому он получил хвалебные отзывы от владельцев Гольфа 7.

В большинстве случаев «атмосферник» не доставляет хлопот. Ремень ГРМ меняется через 120 тысяч километров. Именно на вторичном рынке Гольф 7 с таким двигателем пользуется большим спросом.

Недостатки

Этот мотор был спроектирован из турбомотора 1,4 литра. За счет увеличения хода поршня получился больший объем. Поэтому, для лучшего прогрева каталитического нейтрализатора, в выпускной коллектор устанавливался завихритель.

Он уменьшал сечение коллектора и мешал «дышал» атмосферному мотору. Кроме этого, он быстро покрывался нагаром.

Возможны течи масла через сальники распредвалов. В этом виновата система вентиляции картерных газов, а точнее – мембрана клапана вентиляции. Она часто разрушалась на небольших пробегах.

Этим моторам досталась хитроумная система охлаждения. На них впервые были объединены корпус термостата и помпа. Знакома вам такая конструкция на современных моторах VAG? Владельцы «Седьмых» Гольфов жалуются, что к 100 тысячам прокладки этой системы могут  подтекать. Поэтому внимательно следим за уровнем антифриза в расширительном бачке.

В отличие от семейства EA111 эти моторы получили два фазорегулятора и 16 клапанов. У слабой версии давление наддува не более 0,8 Бар. У более мощной 105 сильной версии – 1,6 Бар.

Недостатки

Если собрать все отзывы владельцев б/у Гольфов 7, то многие жалуются на закисание актуатора турбины у моторов TSI. Такая же проблема была и у предыдущего поколения EA111. Поэтому нужно один раз в год руками расхаживать тягу. Благодаря этому проблем с наддувом будет меньше.

Также следим за корпусом термостата на предмет течей к 100 тысячам километров. Не забываем о качественном масле и бензине не ниже АИ-95.

Чтобы избежать проблем с моторами TSI на Гольф 7, рекомендуется сокращать в два раза межсервисный интервал.

Многие владельцы автосервисов советуют давать периодически «просраться» этим силовым агрегатам на трассе. Это предотвратит быструю закоксовку маслосъемных колец и последующий масложор.

Самым распространённым двигателем на подержанном Гольф 7 – это 1,4 TSI мощностью 122 л.с. Он отличается от более мощного собрата в 125 л.с. только степенью наддува. Хотя на этих моторах устанавливается турбина Mitsubishi TD 0,25 M2.

Турбомоторы TSI для Golf 7 оснащены одним фазорегулятором и непосредственным впрыском топлива. Что за собой тянет определенные требования к обслуживанию.

Проблемы

То же самое, как у малообъемных собратьев:

1. Закисание штока клапана вестгейта;
2. Течь корпуса помпы или термостата;
3. Появление масложора к 150 тысячам пробега при городской эксплуатации.

В 2014 году завод выпустил комплект модернизированных поршневых колец. Он немного улучшил ситуацию с увеличенным расходом масла на TSI моторах Golf 7.

Если хотите купить Гольф 7 на вторичном рынке, то присматривайтесь к моделям, выпущенным во второй половине 2013 года. В них проблема масложора почти решена.

Кроме модернизированных колец, в силовых агрегатах этих годов выпуска был устранен заводской брак. В головке блока цилиндров был дефект при обработке отверстий под втулки клапанов. В результате чего масло попадало в камеру сгорания. На двигателях TSI после 2013 года выпуска, эта проблема была устранена.

Эти двигатели Фольксваген Гольф VII отличаются от своих маломощных собратьев наличием второго фазовращателя на выпуске и другой турбиной. Здесь установлен турбонагнетатель IHI RHF3.

Эти силовые агрегаты оснащены распределенным впрыском. Что повышает надежность моторов и снижает требование к топливу.

Этот двигатель отличается от 140-сильного экземпляра только топливной системой. На нём установлена система с непосредственным впрыском.

При прочих равных условиях, лучше выбрать для покупки б/у Гольф с двигателем 1,4 TSI мощностью 140 лошадиных сил.

Недостатки турбомоторов

После 2014 года их почти не осталось. Большинство «детских болячек» были устранены или их последствия минимизированы.

1. Умеренный масложор на малых пробегах – следствие приработки клапанов к направляющим.
2. Возможная течь помпы к 200 тысячам пробега. Этим грешат и современные турбомоторы VAG.
3. Клапан вестгейта турбины по-прежнему может закисать.

1. Сократить межсервисный интервал замены масла. Дилер рекомендует менять его через 15000, сокращаем вдвое – через 7500 км.
2. Заливаем только 98 бензин. Это убережет TSI-двигатели Golf VII от детонации и капитального ремонта.
3. Если вы житель большого города, то нужно периодически выезжать на трассу. Езда на повышенных оборотах продует впуск – это уменьшит нагар на клапанах и предотвратит коксование колец.

На моджели устанавливаются новые двигатели EA888 Gen 3 объемом 2 литра. Это модернизированное семейство турбированных силовых агрегатов.

Здесь стоит комбинированная система впрыска. Она позволяет избавиться от нагара на впускных клапанах.

Недостатки

Их не так много, но о них нужно помнить:

1. Это цепные моторы. Цепь любит тянуться, хотя был заменен натяжитель цепи. Поэтому, через 100 тысяч нужно проверять выход штока натяжителя.
2. Они любят «дизелить». Это признак неисправности управляющих клапанов фазорегуляторов распредвалов.
3. Теплонагруженные агрегаты. Нужно следить за чистотой радиаторов. В противном случае – перегрев мотора.
4. Термостат и помпа. Здесь немцы никуда не отошли. По-прежнему в едином пластиковом корпусе. Через 5 лет он может начать течь антифризом.

Рекомендации владельцам подержанных Гольф 7 с мощными TSI моторами такие же, как и для двигателей, объемом 1,4 литра.

В «седьмом» Гольфе устанавливались механические коробки передач с 5 и 6 ступенями. Они практически одинаковые.

Похвастаться надежностью они не могут. Да, если вы не стартуете со светофоров и не занимаетесь дрифтом, то КПП вам долго прослужит. Многие жалуются на слабые подшипники и дифференциал. Поэтому, чем резвее ездите, тем быстрее «ляжет» коробка.

Рекомендуется менять масло в трансмиссии один раз в 60000 км.

На вторичном рынке можно купить б/у Гольф 7 с автоматической коробкой Aisin TF-60 SN. Если верить отзывам счастливых владельцев – она вполне надежная. Даже любители быстрых ускорений и стартов соглашаются с этим утверждением.

Недостатки

1. Слабая система охлаждения. В городских пробках «автомат» подвержен сильному нагреву.
2. При выходе из строя гидроблока, он меняется целиком, а не только соленоиды. Цены на него в 2022 году сильно кусаются.

Чтобы избежать перегрева, владельцы подержанных Гольфов рекомендуют устанавливать выносной масляный радиатор. Именно так это сделано на американских Фольксвагенах уже с завода.

Для продления жизни гидроблоку, нужно сократить интервал замены масла в коробке до 45 тысяч пробега. Если это не сделать, то грязь в масле забьёт теплообменник и будет перегрев КПП со всеми последствиями.

DQ-200

Это робот с «сухим» сцеплением и 7 передачами. Все прекрасно знают о его недостатках, поэтому все его бояться. Но не нужно этого делать. Кроме минусов, у него достаточно плюсов.

DSG Dq 200 постоянно дорабатывалась. После 2014 года она получила новые прошивки, новый модуль мехатроника, новые системы управления сцеплениями. После этого многие проблемы были решены.

А после 2017 года появилась новая ревизия прошивки. Здесь инженеры исправили свой «косяк» с давлением в гидросистеме. Это увеличило жизнь мехатроника.

Поэтому рекомендуется покупать б/у Гольф седьмого поколения после 2014 года. Лучше более свежие экземпляры после 2017 года выпуска.

Расходники «робота»

Да, именно к ним можно отнести сцепление. Так к 120-140 тыс. км. придется заменить комплект.

Двухмассовый маховик может «скончаться» к пробегу 200 тысяч километров. Редукторная часть живет от 250 до 300 тысяч км.

Поэтому при покупке Golf  на вторичном рынке с большим пробегом, нужно убедиться, а менял ли это всё бывший хозяин или вам придется всем этим самостоятельно заниматься. В противном случае будет повод для торга.

DQ-250

Это 6-ти ступенчатый «робот» с мокрым сцеплением. К нему мало вопросов. Он встречается на версиях Гольф 7 GTI.

Все претензии к этой коробке возникают у владельцев, которые увлекаются агрессивной ездой. Ведь автомобиль сам на это подстрекает. Поэтому не стоит удивляться, что комплект сцепления и маховик быстро идет под замену.

Владельцам таких коробок рекомендуется сократить интервал замены масла до 40 тыс. км. Но если вы спокойный водитель, то беспокоиться не о чем. Коробка очень надежная.

На «вторичке» продаются б/у Гольфы 7 с муфтой Халдекс 4 поколения. Она работает быстрее и адекватнее.

Но она ставилась на «заряженных» версиях Golf VII R. Поэтому рекомендуется менять в ней масла вместе с заменой масла в DSG, то есть – каждые 40 тыс.

Изначально на машины с двигателями до 122 л.с. сзади устанавливали балку. В остальных версиях была многорычажная подвеска. Через время от этого отказались и стали ставить на все модели Гольф 7 независимую подвеску.

Все версии подвески считаются надежными. Например, сайлентблоки задних рычагов «ходят» по 200 тысяч км.

Он покрыт двухсторонней гальванической оцинковкой. Поэтому хэтчбек долго сопротивляется коррозии.

Основные болячки приходят с возрастом. Краска вспучивается на стыке заднего крыла и бампера. Это проблема всех моделей VAG, не только Гольфа. Могут появиться рыжики в местах скола краски на капоте и передней кромке крыши.

Он считается выносливым. Если его владелец специально «не убивал», то он продержится не одну сотню тысяч километров.

Бывали небольшие проблемы с электрикой:

1. У некоторых отказывали заслонки климатической установки.
2. Редко были проблемы с панелью приборов. На ней отказывали индикаторы.
3. Бывали случаи выхода из строя электрозамка топливного бака.

1. Нужно покупать машины после 2014 года, где были устранены проблемы с моторами и коробкой.
2. В идеале, если позволяют финансы, покупать подержанный VW Golf после 2018 года.
3. Смотреть, участвовал ли автомобиль в отзывных компаниях, а их было несколько.
4. Проверять, как часто менялось масло в двигателе, коробке и муфте, если это полноприводное авто.
5. Проверяем остаток сцепления в DSG, работоспособность мехатроника, наличие перегрева коробки и т.д.

Кузов может долго сопротивляться коррозии, если машина не участвовала в ДТП и не было замен на тайваньские панели. Обязательно проверяйте наличие оригинальных кузовных элементов.

Что я менял после покупки подержанного Golf 7 – Отзыв владельца: