Реклама:


Клапан N75 – что это такое и зачем он нужен

Сегодня разберемся с таким маленьким, но очень важным устройством – клапаном N75. Зачем он нужен в автомобили, за что отвечает и что будет, если он сломается? – Рассмотрим в сегодняшнем материале. Как, вообще, он связан с турбонаддувом и почему его называют клапаном турбины?

Что такое клапан N75 для турбомотора и зачем он нужен



Что такое клапан N75

Это электромагнитный пневматический клапан управления турбиной. Он контролирует мощность турбокомпрессора, регулирует его производительность. Это происходит за счет воздействия на актуатор турбонагнетателя, который управляет клапаном вестгейта или геометрией.

Управление клапаном происходит импульсами от ЭБУ двигателя. В зависимости от давления во впускном коллекторе и режимов работы силового агрегата, N75 открывается или закрывается, стравливая давление или «срывая» вакуум в грибке актуатора, в зависимости от его типа.

Важно. Данный клапан существует только в пневматических системах. В турбинах с электрическим актуатором он не устанавливается. Потому что в таких системах, не нужно избыточного давления или разряжения для управления геометрией или вестгейтом.



Как работает клапан N75

Схема подключения может немного отличаться, в зависимости от типа актуатора, то есть, работает он от вакуума или от давления. Рассмотрим на примере Audi A6 в кузове C4 с мотором TDI, где управление производительностью турбины осуществляется избыточным давлением.

Например на некоторых моделях с турбодизелем система работает от разряжения. В ней установлен вакуумный насос, который создает вакуум для работы турбонагнетателя, тормозов и других компонентов автомобиля.

В данном примере актуатор работает от давления, а значит, клапан регулирует положение штока актуатора за счет подачи на него избыточного давления. А где его взять? – Правильно, от самого турбокомпрессора. То есть, вся система наддува работает, пока есть буст. Давайте сначала разберём саму схему подключения клапана.

Схема подключения

  • На его корпусе есть три штуцера. К первому штуцеру (нижнему) подключен шланг, который вторым концом соединяется с интеркулером. Это соединение обеспечивает передачу давления наддува после компрессора через клапана на актуатор.
  • Второй штуцер (средний) подключается к грибку актуатора, там, где мембрана штока.
  • Третий штуцер нужен для стравливания избыточного давления с мембраны актуатора. Он соединен шлангом с воздушной гофрой после датчика ДМРВ, до компрессора.

схема подключения клапана N75

Принцип работы системы наддува

Изначально, при низкой нагрузке двигателя, клапан вестгейта закрыт. Это касается и геометрии. При нажатии педали газа в пол, растут обороты двигателя, увеличивается скорость выхлопных газов. Они полным объемом идут через горячую часть турбины, раскручиваю крыльчатку.

Читайте подробно, как работает турбина в автомобиле.

В этот момент растет давление воздуха, сжатого компрессором. Он через интеркулер попадает во впускной коллектор двигателя. На впуске установлен датчик давления наддува, который контролирует значение воздушного давления, подаваемого в мотор.

Пока оно не поднялось до 1,1-1,2 Бар, клапан вестгейта закрыт. На мембрану штока актуатора давит давление воздуха с интеркулера через клапан N75. В это время, с противоположной стороны мембраны актуатора растет давление, которое берется непосредственно с компрессора турбины (железная трубка на турбокомпрессоре, которая соединена с актуатором).

трубка подачи давления от компрессора к актуатору при регулировке производительностью клапаном турбины N75

То есть, получается уравновешенная система. Снизу давит давления с компрессора, сверху – такое же давления с интеркулера. Но перепускной клапан остается закрытым, его придавливает небольшая пружина в грибке актуатора.

При достижении буста 1,1-1,2 Бар, датчик наддува сообщает ЭБУ, что хватит «дуть» турбине. Он дает команду электромагнитному клапану N75 закрыться. На самом деле, это происходит короткими импульсами, то есть, происходит дозирование давления на актуатор.

При закрытии перекрывается канал подачи давления с интеркулера, и открывается сброс давления в гофру до компрессора. В этот момент снижается давление воздуха на мембрану, а давление с турбины остается неизменным. Система выходит из равновесия и шток актуатора открывает клапан вестгейта.

Часть выхлопных газов проходит мимо горячей крыльчатки турбины. Значит, снижаются обороты компрессора и его производительность. Из-за этого падает давление нагнетаемого воздуха. Это видит датчик наддува и сообщает ЭБУ, который открывает клапана N75, закрывая сброс давления с актуатора.

Он прикрывается, выхлопные газы сильнее проходят через турбину, и увеличивается её производительность. Возрастает давление буста. Это видит клапан наддува и всё начинается заново.

Нужно отметить, что клапан N75 работает импульсно. Он не открывается и закрывается полностью. Небольшими импульсами ЭБУ пытается удерживать давление наддува в заданных границах. Поэтому, во время проверки этого клапана, можно услышать постоянное его жужжание.

Что будет, если он выйдет из строя

При поломке клапана N75, а как его проверить мы поговорим в следующей статье, ваша турбина перестанет правильно работать. То есть, вы можете получить недодув, а это снижение мощности мотора, или передув – большое значение буста и быстрый износ турбокомпрессора.

Если вестгейт не откроется, то турбина пойдет в разнос. Это приведет к её разрушению и дорогому ремонту. Если он будет постоянно закрыт или стравливать воздух помимо актуатора, то «калитка» будет в открытом положении, и все газы пойдут мимо турбины. А это снижение производительности турбонагнетателя и «тупая» на разгон машина.

Важно. Электромагнитный клапан N75 работает только в системах с пневматическими актуаторами, управляющими вестгейтом или геометрией турбины.

Оцените статью:


Поделиться: